Ehemaliges Kundenfahrzeug, das für Rundstreckeneinsätze beim Pistenclub, Seven-IG etc. konzipiert war.

Danach Umbau für Beschleunigungsrennen, gedacht als Technologieträger zur Bauteileerprobung

Ziel: Zeigen was mit der Serienmotorsteuerung machbar ist!

Ausgangsbasis

• • • Opel Speedster Turbo 2.0l 16V
    • 200PS bei 5400 U/min
    • 250Nm

1. Ausbaustufe 2005

Änderungen 1. Ausbaustufe 2005

• • • Umbau für Rundstreckeneinsätze
    • mit Kolbenbodenkühlung, Stahlpleul, LEH-Kolben
    • Kopfbearbeitung, Nockenwellen
    • Trockensumpfanlage
    • Stoßaufladungskrümmer, Garrett-Turbo GT2871R, 76mm Komplettanlage mit 200cpsi Sportkat
    • 52L-Tank mit integriertem Catchtank und 2. Kraftstoffpumpe
    • wassergekühlter LLK mit 2 zusätzlichen Wassernetzen im Front- u. Seitenbereich
    • Stahlschwungrad mit Sinter-Kupplung von Sachs-RE
    • Quaife ATB Sperrdifferential
    • große Einspritzdüsen, LMM, Mapsensor
    • Abstimmung auf 330PS bei 6500U/min und 400Nm bei 4700U/min

Änderungen 2. Ausbaustufe 2006

• • • Umbau für Beschleunigungsrennen
    • Garrett Turbo GT3076R mit externem Wastegate
    • speziell angefertigte Einscheiben Sinterkupplung von Sachs-RE
    • Reifen HA Mickey Thompson ET-Drag 26.0×8.5×15
    • nochmals größere Einspritzdüsen
    • Abstimmung auf 395PS bei 6500U/min und 500Nm bei 5000U/min

3. Ausbaustufe 2007

Änderungen 3. Ausbaustufe 2007

• • • Extremer Motorumbau mit Ziel mind. 550PS
    • Turbolader Garrett GT3582R
    • neuer Stoßaufladungkrümmer mit geänderten Rohrlängen und Querschnitten
    • neues Saugrohr mit 50mm Trichtern
    • Umbau auf mechanischen Ventiltrieb, spezielle Nockenwellen und extreme Kopfbearbeitung
    • kurze 76mm Abgasanlage
    • Abstimmung der originalen Motorsteuerung auf 750ccm Einspritzdüsen, 100mm Luftmassenmesser, großer Mapsensor, Methanol Zusatzeinspritzung
    • Endergebnis 609PS bei 7300U/min und 600Nm bei 6000U/min (nmax = 8500U/min!!!)

4. Ausbaustufe 2008

Änderungen 4. Ausbaustufe 2008

• • • Motor unverändert wie 2007
    • originales F23-Getriebe gegen speziell abgestuftes 6-Gang Getriebe mit speziellen Antriebswellen getauscht
    • neues Stahlschwungrad mit speziell angefertigter Einscheiben Sinterkupplung von Sachs-RE, ausgelegt für 780Nm
    • Dash-2 Instrument mit DL1-Datalogger
    • Carbonvollschale von MOG-Racing mit HANS-System
    • Weitere Leistungsoptimierung auf 659PS

Seit 2009

2009 musste der Speedster unserem neuen Astra-FWD-Projekt weichen und ging in den Besitz eines sehr guten Freundes über!

Nachträgliche Veränderungen:

• • • Neue Reifen für HA M&H 26.0×11.5×15 auf 10×15-Felge
    • M32-Getriebe, umgebaut auf 3-Gang
    • Wheeliebar
    • neues Design in schwarz matter Folierung