Vor dem Chiptuning führen wir eine Eingangsmessung auf unserem Dynojet Allradleistungsprüfstand durch, um die Serienleistung und das Drehmoment von Ihrem Fahrzeug zu ermitteln. Dabei wird das Fahrzeug auf unserem Prüfstand aufgespannt und wir beschleunigen das Fahrzeug meist im vorletzten Gang. Gleichzeitig zeichnen wir, sofern vorhanden, den Ladedruck und Lambdawerte mit externen Sonden auf. Zusätzlich loggen wir je nach Bedarf via OBD einige andere relevanten Daten mit. Hierbei können auch eventuell bereits vorhandene Defekte am Motor und der Peripherie erkannt werden.

Nach der Eingangsmessung lesen wir die Seriensoftware Ihres Motorsteuergeräts aus. In den meisten Fällen erfolgt dies über die Diagnosebuchse des Fahrzeuges, in manchen Fällen muss das Steuergerät jedoch ausgebaut und geöffnet werden. Durch unsere langjährige Erfahrung geschieht dies, ohne äusserliche Spuren am Steuergerät zu hinterlassen. Wir speichern die Originaldaten Ihres Fahrzeugs, sodass Sie beim Verkauf oder Rückgabe des Fahrzeugs durch uns wieder den Originalzustand des Steuergeräts herstellen lassen können.

Nach dem Auslesen des originalen Datenstandes wird dieser durch uns bearbeitet. Hierbei werden leistungsbeeinflussende Kennfelder entsprechend angepasst. Darunter zählen unter anderem Kennfelder für Ladedruck, Einspritzmenge, Spritzbeginn bzw. Zündzeitpunkt sowie Drehzahlbegrenzer und Geschwindigkeitsbegrenzer. Diese Änderungen erfolgen immer in einem sinnvollen Maß. So wird z.B. kein Ladedruck angefordert, den der Turbolader gar nicht liefern kann. Unnötige Überbelastung von Bauteilen wird somit sicher vermieden. Wichtige Motorschutzfunktionen bleiben ebenfalls erhalten und es kann weiterhin mit jedem Werkstattester an Ihrem Fahrzeug eine Diagnose durchgeführt werden!

Nach der Bearbeitung der Seriensoftware wird unsere modifizierte Software zurück ins Motorsteuergerät gespielt. Dies wird entweder über die OBD-Schnittstelle oder mit Tastköpfen auf der Platine bewerkstelligt. Übrigens: Die Software kann je nach Steuergerät rückstandslos zurück geschrieben werden.

Nun erfolgt die nächste Leistungsmessung mit den geänderten Kennfeldern. Dabei zeichnen wir wie bei der Eingangsmessung alle notwendigen Daten auf und kontrollieren, ob die Messwerte unseren Vorgaben in der Software entsprechen. Wir überprüfen dabei unter anderem immer die Gemischzusammensetzung, um zu hohe Abgastemperaturen zu vermeiden und kontrollieren, ob das Steuergerät z.B. bereits aufgrund klopfender Verbrennung eine Zündwinkelrücknahme vornimmt. Nach Analyse dieser Messergebnisse wird entschieden, ob weitere Anpassungen in der Software notwendig sind.

Nach der erfolgreichen Softwareoptimierung erhalten Sie von uns ein detailliertes Prüfstandsdiagramm. Auf diesem finden Sie im direkten Vergleich die Leistungs- u. Drehmomentkurven der Eingangs- u. Ausgangsmessung. Diese Messwerte bleiben übrigens auf unserem Prüfstandsrechner dauerhaft gespeichert. Sollten Sie in der Zukunft weitere Änderungen an Ihrem Fahrzeug vornehmen wollen, so können wir diese Messergebnisse mit späteren Messungen vergleichen.